从中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“国铁北京局”）获悉，3月30日下午，一列满载集装箱的货物列车从邯郸国际陆港专用线驶出，开往黄骅港渤海西站，标志着邯郸至黄骅港首趟铁海联运班列顺利开行，邯郸与黄骅港间实现“重去重回”双向运行。

过去，内陆城市往外运货，最大的痛点就是“跑空车”。您想啊，就像出租车师傅，好不容易把客人送到机场，回来的路上车上空着，那油钱、过路费全得自己掏，等于白跑一趟。这事儿搁在大宗货物运输上，成本就高得吓人。邯郸是啥地方？有名的“钢城”，还有不少装备制造厂和农业基地，东西造好了想卖到国外，就得运到海边装船。黄骅港，就是离它最近的“出海口”。以前光是把货从厂里拉到港口，这笔运费就能吃掉企业一大块利润，真是赔本赚吆喝。

但现在不一样了！这趟新开的班列，玩了个聪明的招儿，叫“重去重回”。啥意思呢？就是去的时候拉满，回来的时候也不闲着。去程，邯郸产的钢材、装备、农副产品，装得满满当当，坐火车直达黄骅港，直接装船漂洋过海。回程更妙，早在3月初就开始了，黄骅港那边把进口的铁矿石等原材料，直接运回邯郸给工厂用。您看，这一来一回，车皮里全是货，没有一步是白跑的。配合得严丝合缝，物流成本自然就降下来了。成本低了，企业多赚钱，工人的饭碗也端得更稳，这道理，谁都明白。

这事儿能成，铁路部门这次也是真上心了。以前找铁路运货，手续繁琐，审批慢，货堆在仓库干着急。这回国铁北京局的态度来了个大转弯，搞了个“五优先”：承运、受理、配车、装车、挂运，凡是这趟班列的事儿，一律插队办！说白了，就是专门开了个“绿色通道”。还有专人全程盯着，计划提报、装车、安检，一条龙服务，生怕你有啥需求没满足。这种“店小二”的精神，才是让这条线能长久跑下去的关键。谁不愿意跟一个办事痛快、服务周到的伙伴做生意呢？

咱们再把眼光放长远点看。邯郸虽在内陆，但这不代表不能做国际生意。邯黄铁路，就是邯郸伸向大海的胳膊。现在这趟班列，时速80公里，对于拉钢材、拉粮食这种大块头来说，又快又稳。这对咱们京津冀的老百姓好处可多了。首先，邯郸的东西能更快、更便宜地卖到国外，竞争力强了，就能卖上好价钱；其次，国外的矿石能顺着这条线运回来，工厂生产成本低了，咱们的工业底子就更厚实；最后，铁路运输比大卡车拉货环保多了，路上的灰尘少了，尾气少了，咱们的蓝天白云也就多了。这不就是一举多得的好事儿吗？

说到底，这还是为了那个“钱”字。现在啥都贵，企业经营压力大。国家一直在喊“降低全社会物流成本”，这可不是一句空话。这趟班列，就是把这句话落到了实处。省下来的这笔物流费，对企业来说就是真金白银。这笔钱可以用来给工人涨工资，可以去搞技术革新，可以去研发新产品。这就好比一个家庭，以前每个月要花两千块钱买菜，现在只要花一千五，剩下的五百块钱，是不是就能给孩子买件新衣服？企业也一样，成本降了，活力就来了，咱们老百姓的就业机会也就多了。

所以啊，这趟从邯郸开往黄骅港的列车，拉的不仅仅是集装箱，拉的是邯郸及周边地区老百姓的希望。它告诉咱们：内陆城市，只要路子对，一样能借港出海，一样能拥抱世界。这条“黄金道”，把内陆的资源和海洋的机遇连在了一起，是一条名副其实的致富路、开放路。看着这趟呼啸的列车，咱们心里都踏实：路通了，服务好了，咱老百姓的日子，肯定会越过越红火。（宋志伟）